原标题：维珍在迪拜展出超级高铁原型舱 盘点马斯克提出的Hyperloop的前史、现在与未来

  除了火箭回收、移民火星、自动驾驭全电动轿车、清洁动力外，“硅谷钢铁侠”马斯克提出的张狂主意还有Hyperloop（超回路），简略地说，便是在管道中高速行进的新式交通体系。马斯克于2012年提出主意并在2013年发布白皮书开源技能想象，尔后一些公司呈现出来，提出各自的方案并付诸实践。Hyperloop One 成为其间最具比赛力的公司之一，并于2017年取得维珍集团的出资。

  近来，维珍Hyperloop One在迪拜揭露展现其原型机，让世人有时机提早预览未来交通的容貌。并宣告，将于2020年在迪拜建成其首条商业性超级高铁线路。

  Hyperloop的技能细节及未来想象究竟是怎样的？马斯克是第一个提出此类想象的人吗？关于Hyperloop的前史、现在及未来，卫网君引荐以下文章。

  除了火箭回收、移民火星、自动驾驭全电动轿车、清洁动力外，“硅谷钢铁侠”马斯克提出的张狂主意还有Hyperloop（超回路），简略地说，便是在管道中高速行进的新式交通体系。马斯克于2012年提出主意并在2013年发布白皮书开源技能想象，尔后一些公司呈现出来，提出各自的方案并付诸实践。Hyperloop One 成为其间最具比赛力的公司之一，并于2017年取得维珍集团的出资。

  近来，维珍Hyperloop One在迪拜揭露展现其原型机，让世人有时机提早预览未来交通的容貌。并宣告，将于2020年在迪拜建成其首条商业性超级高铁线路。

  Hyperloop的技能细节及未来想象究竟是怎样的？马斯克是第一个提出此类想象的人吗？关于Hyperloop的前史、现在及未来，卫网君引荐以下文章。

  维珍公司最近在迪拜展现了旗下超级高铁的原型机，它能够以每小时760英里（1200公里）的速度行进。这种低冲突的超高时速意味着，从迪拜到阿联酋首都阿布扎比仅需12分钟，比较之下，这段87英里的旅程开车大约需求90分钟。

  迪拜的道路交通管理局(RTA)在“阿联酋新创月”的活动中发布了Hyperloop One的规划，该部分期望到2030年，迪拜一切行程的25%都是无人驾驭完结的。现在，维珍旗下的Hyperloop One现已在这个项目上出资了数十亿英镑，并正在与迪拜RTA密切协作。

  当然，这款原型机不仅仅快罢了，内部的规划也十分绮丽奢华，里边有真皮座椅，还有高清显现屏来显现信息、供给文娱。

  这种车厢专用于短程和中程运送，每节车厢最多可包容10名乘客。这项服务估量一小时能够运送1万名乘客。

  在一份书面声明中，RTA的主管官员Mattar Al Tayer表明：“未来hyperloop的技能将会影响城市规划和泊车位的运用。它将彻底改变城市各个目的地（比方机场和港口等物流中心）之间的交通状况以及运送形式。”

  据 Tayer介绍，这是国际上第一个此类的车厢。它们专用于中近间隔的游览，这些车厢能够在15-20秒内衔接起来，也能够在5秒之内依据乘客的目的地分隔。它们装备了摄像机和机电技能来完结耦合和别离的进程，这一特性将在运动中被激活。

  2016年11月，在一系列概念图中，迪拜初次展现了“Hyperloop”将会是什么姿态，这是初次运用埃隆马斯克急进交通体系的商业运用。这些悬浮的高铁吊舱将以760英里/小时的速度在真空地道中高速行进，然后在一般的道路上行进，以完结在奢华车站进站或出站的旅程。

  这种体系不只会缩短阿联酋国内的游览时刻，也将使阿联酋和邻近海湾国家的联络愈加严密。比方迪拜和沙特首都利雅得之间只需求50分钟就能够抵达，比较之下，现在两地之间的飞机则需求两小时的航程。

  据每日邮报报导，Hyperloop One的一位发言人表明，该公司方案在5年内建成该体系。

  现在，Hyperloop One正在麦肯锡公司和BIG公司协作，进行具体的可行性研讨。Hyperloop在阿联酋初期的道路，将由乘客的密度以及到现有或方案中的交通枢纽的间隔来决议。

  Hyperloop，是由埃隆·马斯克首先提出的理论化的运送体系。将人或货品装进一个吊舱里，经过管道进行长间隔运送。磁悬浮和大型真空泵将消除烦人的冲突和空气阻力，让这些公交车巨细的吊舱能以挨近1马赫（1225.08千米/小时）的速度行进。支撑者们说，这不只仅速度够快。与现在的飞机、火车和轿车比较，Hyperloop或许会更廉价、更环保。

  就像许多相似的想象相同，它现在还十分简略，仅仅停留在表面上。制作管道和吊舱应该不难，但要让Hyperloop成为实践，仅仅是一些优异的工程师和一些财富是不行的。这需求考虑很多法令层面的问题，监管之间的角力，以及取得政治倾向和大众的支撑。你应该知道，想要制作根底设施，是十分困难的。

  Hyperloop的主意始于2012年，特斯拉和SpaceX的首席执行官埃隆·马斯克将其作为一种新式交通工具，其速度将是一架飞机的两倍，并且彻底由太阳能驱动。其时，马斯克没有供给任何工程细节。直到2013年8月，他宣告了一份57页的白皮书，概述了他对该体系怎样运作的技能考虑。

  从本质上来说，Hyperloop的中心便是要消除两件能让一般车辆减速的作业：冲突和空气阻力。为了消除前者，你能够让吊舱在它的轨迹上悬浮，就像一列磁悬浮列车。马斯克开端主张用空气轴承来做这件事，在舱底喷出一些空气。现在，大多数高铁的工程师们现已决议选用被迫磁悬浮技能来完结这一点。在规范的磁悬浮体系耗电量大、价格昂贵的情况下，该体系会在吊舱上运用一系列永久性磁铁。当这些磁铁在轨迹上移动的时分，它们就会发生一个磁场，把吊舱推高，而不需求电流。一个互补的磁体体系（想想两个磁体相互推挤）会让这些吊舱每隔几英里就有一个推力——简直彻底没有冲突力和空气阻力意味着你不需求一个稳定的推动体系。

  至于空气阻力，这便是管道的用武之地。这些管道环绕着吊舱移动的空间，所以你能够用真空泵把简直一切的空气都吸走——这样的空间很小，里边的物理条件就像是在20万英尺的高空上。因而，就像一架巡航飞机相同，Hyperloop只需求一点点的能量来坚持“吊舱”的运转速度。用更少的能量来加快就能够让你更快，也更环保。并且考虑到动力本钱，这也或许会更廉价。

  在解说了这一切之后，马斯克说他太忙了，没有时刻自己做。他一同掌管着特斯拉和SpaceX，没有时刻改造另一个职业。所以他鼓舞任何有爱好的人去测验。让咱们来完结Hyperloop吧，他说。

  然后就呈现了Hyperloop，或许说是Hyperloop职业。在马斯克的白皮书在互联网上宣告后不久，一些公司就呈现出来，将工程师和危险出资人集合在一同，以处理实践问题。从一开端，总部坐落洛杉矶的Virgin Hyperloop One 就成为了最具比赛力的比赛者，有很多的危险本钱支撑，数百名职工，一个完好的银行账户，以及内华达州沙漠的测验轨迹。上一年12月，该公司在内华达州的沙漠中进行了一次时速240英里的测验。

  Hyperloop Transportation Technologies选用了一种分散化的作业办法。简直一切的工程师都在其他公司（像波音，NASA，和SpaceX这样的当地）作业。在他们有闲暇的时分，就一同作业，来处理人类和Hyperloop之间的工程问题。该公司方案在中欧、韩国和印度树立网络。相似的，还有rLoop，一个依据reddit的社区，他们研讨高科技去中心化使命中的各种工程问题。

  此外，埃隆·马斯克也回来了。他在SpaceX的总部举行了一系列学生工程比赛的项目。上一年夏天，他证明自己想要制作一个自己的Hyperloop。但他的方案特别含糊，但他以为管道体系将会在他的另一家新公司——无聊公司(Boring Company)创立的地道中得到杰出的运用。

  虽然许多公司都在运用相同的技能（被迫磁悬浮，大型真空泵）来完结Hyperloop，但不久之后，这个年青的职业就开端土崩瓦解。前 SpaceX 公司工程师布罗根·班布罗根（Brogan BamBrogan）与人联合创办了Hyperloop One，但由于与公司发生了一场古怪而剧烈的法令纠纷，离开了这家公司。然后自己创办了超级高铁公司Arrivo，不过现在他正在研讨自己想象下的Hyperloop体系。他把管子抛在了一边，以为它太贵了。“假如我想从一个城市到另一个城市，我更乐意乘飞机，而不是挑选一个低压的金属管，”这是一个有价值的提示,Hyperloop不是一项发明，而是一种技能的奇妙组合，这些技能结合在一同能够使某些东西变得十分快速和风趣。

  假如你真的想要体会一下Hyperloop，那你就得建一个Hyperloop。有许多人许下了雄伟的愿景：这个范畴的公司现已宣告方案在加利福尼亚、科罗拉多、东海岸、印度、斯洛文尼亚、迪拜和阿布扎比制作Hyperloop体系。Hyperloop One期望在2020年完结商业化运营。

  在接下来的几年里，咱们将会看到实在问题的答案，这并不是一个关于“Hyperloop能否完结的问题”，正如班布罗根所说，这在物理规律的范围内, 可是很难让它变得风趣。真实的问题应该是“从本钱的视点，从运营的视点，从安全的视点来看，它能与咱们现在运送体系比赛吗？”这是由田纳西大学的运送研讨中心主任大卫·克拉克（David Clarke）所提出的。

  克拉克的意思是，想要真的有成效，Hyperloop有必要供给更好的服务、更低的定价和愈加安全的体会。只需这样才干招引乘客当时的交通办法，比方飞机、火车，以及个人轿车等等。这些体系或许并不完美，但它们现已树立了用户根底，或多或少有利可图，并且满足安全，能够让人们乘坐，监管组织也很快乐。想要树立Hyperloop体系的公司有必要知道怎样与国际各地的政府协作，也有必要知道怎样树立他们需求运转的根底设施，并怎样取得认证和资金支撑。

  这便是为什么第一个Hyperloop体系很或许会针对特定的用例，从而来最小化或许遇到的阻止。比方树立在机场与市中心或公共交通枢纽之间，或许将货品从港口运送到内陆配送中心，这样货车就不用堵在现已拥挤不堪的区域了。假如一开端就像树立远程运送体系，会让作业变得愈加困难。

  要想在比赛中制胜，Hyperloop有必要先找到一种办法，绕过监管比较灵敏的区域。运营这些公司的人坚持以为，这看起来并不会特别困难，他们现已在与急迫的政府协作，来树立Hyperloop体系了。为了让作业变得更简略一些，Hyperloop One举行了一场比赛，经过这场比赛，他们取得了在加拿大（衔接多伦多、渥太华和蒙特利尔）、佛罗里达（奥兰多到迈阿密）和印度（孟买到金奈）等区域制作Hyperloop的或许性。可是Hyperloop One没有宣告任何实践的开工方案。当然，假如呈现了当地居、难以取得土地、制作本钱上升等问题，这些许诺是否会树立还有待调查。

  此外，还有一些费事：这些公司需求向大众证明，经过管道进行旅程是安全的。假如其间一个支撑架在地震中倒塌了怎样办？Hyperloop工程师们说，假如忽然呈现了空气阻力，吊舱会减速。可是，猛地减速通常会呈现严峻的磕碰，假如正好这个吊舱在决裂的管道邻近，会不会飞出去？监管组织是否会坚持以为，这些“吊舱”应该像轿车相同契合磕碰规范？或许是一切乘客都要系上安全带？不管答案怎样，首先要考虑的是树立一个Hyperloop来运送货品，而不是运送人类。

  更多的问题：将这些吊舱提升到最高的速度需求多少能量？用可再生动力来做这件事的想象很巨大，可是怎样出产并贮存满足的太阳能来运转一切的吊舱？

  然后是钱。Virgin Hyperloop One首席执行官罗伯·罗伊德（Rob Lloyd）表明，修建一英里的双向轨迹需求花费1000万美元，花费还不到加州“双轨”高速铁路体系的三分之一。马斯克开端的陈述估量，在洛杉矶与旧金山之间制作一条Hyperloop将耗资60亿美元，票价设定在20美元就能够回收出资以及付出运营本钱了。

  当然, 那是五年前的事了, 并没有考虑到相关公司的工程改变，并且马斯克历来对工程的时刻和本钱估量都十分“不靠谱”。事实是，咱们还不知道坚持一个运转中的Hyperloop需求多少本钱，这需求坚持数百英里长的管道简直不受空气的影响。这需求咱们制作出来，才干把这一切搞清楚。

  在2013年的一篇技能论文中，埃隆·马斯克是第一个注意到或许会呈现“Hyperloop”革新的人。跟着Hyperloop公司挨近商业化，相关的细节现已发生了改变，但最基本的技能——在一个近乎真空的管道里悬浮吊舱——依然是不变的。

  在马斯克鼓舞人们都去完结Hyperloop的时分，人们纷繁想要将他的主意融入实践国际。例如，法国工业规划师Serge Roux想象了一个两层楼的圆形Hyperloop车站，比马斯克提出的转盘式设备更高雅。

  在马斯克提出Hyperloop主意不到一年，第一家公司就呈现了, 一个Hyperloop工业诞生了。 第一批参与者之一是 Hyperloop Transportation Technologies。 它的前期烘托图描绘出了管道在实践生活中的姿态。

  马斯克很快改变了他“由于太忙而不能协助完结Hyperloop”的主意。 2015年, 他树立了一个测验轨迹, 并开端举行学生比赛, 寻觅最好的吊舱规划。 麻省理工学院的一位前期获奖者想象了一个550磅重的铝、碳纤维和聚碳酸酯的规划, 它们运用钕磁铁进行悬浮，还想象出了用于低速运动的轮子, 以及用于泊车的液压制动器。

  2016年11月,Virgin Hyperloop One也展现了一个体系的烘托图，在这个体系中，吊舱能够自动驾驭。他们会在街上找到你，把你带到最近的进口，然后带你去目的地。当然，他们幻想这一切发生在迪拜。

  在2017年的TED讲演中，埃隆·马斯克展现了他对管状旅程的想象：轿车会自动驾驭（当然），从街上乘电梯到地下地道，然后驾驭电动雪橇，以124英里每小时的速度行进。马斯克解说说，咱们所知道的Hyperloop将会呈现在在更长的城际旅程中，在那里，挨近超音速的速度更有价值。

  跟着Hyperloop概念的开展，它看起来越来越不像马斯克开端的想象。最大的不合来自于布罗根·班布罗根，他与人一起创立了 Virgin Hyperloop One。现在正在运营自己的公司—— Arrivo。 他很喜欢悬浮的吊舱，可是他以为管道的装置不值得，将会添加本钱和复杂性。在他的想象中，Hyperloop看起来很像上世纪80年代以来的磁悬浮列车。

  2013年，特斯拉(Tesla)和太空探究技能公司(Space X)首席执行官，闻名企业家埃隆•马斯克(Elon Musk)提出一个主意，规划出一种用真空和磁力驱动的超高速列车，该列车将穿过管道。它被称为Hyperloop。

  在一份研讨陈述中，他概述了它的潜力，并应战其他科技公司开发它以完结商业化。两家草创公司，Shervin Pishevar的Hyperloop One和Dirk Ahlborn的Hyperloop运送技能，或许是使Hyperloop成为实践的最挨近的一个。虽然它依然是一个“登月方案”。

  在2017年7月，马斯克泄漏，他正着手开发自己的体系，他在推特上说，他“得到了政府的口头同意”，在华盛顿、华盛顿特区和纽约市制作站点。周二，《》(The Washington Post)报导称，他的地道草创取得了一份“前期和含糊的修建许可证，从华盛顿特区的一个泊车场进行发掘实验。”

  但马斯克并不是第一个提出空气压力驱动运送的人。正如io9所指出的，Hyperloop背面的概念起源于17世纪晚期，发明了国际上第一个人工真空，这导致了在随后的几十年里由气体(即加压空气)驱动的“地下快速运送体系”的规划。

  1799年，发明家George Medhurst提出了一个主意，用气压将货品经过铸铁管移动。1844年，他在伦敦树立了一个铁路车站(用于客运)，直到1847年，它才开端依托气动技能。

  19世纪50年代中期，在都柏林、伦敦和巴黎制作了更多的气动铁路。伦敦的风力发电体系本来是用来运送包裹的，但它的动力也足以承载人。为了庆祝它的敞开，白金汉公爵在1865年观赏了它。

  大约在那个时分，法国小说家儒勒凡尔纳出书了《二十世纪的巴黎》，其间想象横跨大西洋的管式列车。

  19世纪60年代中期，南伦敦制作了水晶宫的大气铁路，它穿过一个公园。由一个直径22英尺的电扇推动火车。在回程时，电扇的叶片倒转，向后吸着车厢。

  从1870年到1873年在曼哈顿运营的海滩气动运送公司是纽约市最早的地铁前身。由Alfred Ely Beach规划，它有一个停靠站和一辆用压缩空气来移动乘客的车。

  到19世纪末，大多数首要城市都运用气动管道体系来运送邮件和其他信息。现在，一些银行、医院和工厂依然存在。

  1910年，美国火箭前驱罗伯特·戈达德规划了一列火车，从波士顿到纽约只需12分钟。虽然它从来没有制作过，但它会在真空密封的地道内的磁体上漂浮。

  在整个20世纪，科学家和科幻小说作家想象的交通体系就像一个Hyperloop体系。例如，在1956年的《双星》(Double Star)中，科幻作家罗伯特·海因莱因(Robert Heinlein)写了一篇关于“真空管”的文章。

  1990年代前期，麻省理工学院的研讨人员规划了一个真空管铁路体系，从纽约到波士顿的游览只需45分钟。像马斯克的方案相同,规划了磁轨。

  在21世纪初，运送公司ET3规划了一列气动和磁悬浮列车。该规划的特点是轿车巨细的吊舱将在高架管道中行进。

  2010年发布的“食品管”项目要求进行相似的规划——但网络将是地下的，并将带着食物。在这个体系中，Canisters的时速能够到达60英里每小时，而在英国制作则要花费800万美元(虽然这还仅仅一个概念)。

  三年后，埃隆·马斯克在一份57页的白皮书中发布了他的Hyperloop方案。依据他的规划，每个可包容28人的密封舱，将经过管道运转。他在2017年发推特说，从纽约到华盛顿只需花29分钟。

  Hyperloop运送技能公司是一个树立在马斯克的理念根底上树立的创业公司，在加利福尼亚州Quay Valley的Hyperloop体系发明了一条5英里的测验轨迹。施工始于2016年，该公司方针是列车时速到达760英里。

  2017年7月，一家名为Hyperloop One的草创公司在内华达州的DevLoop测验跑道上成功测验了一套完好的体系。运用磁悬浮，车辆到达最高时速70英里。该公司期望到达每小时250英里。

  2016年5月11日，美国内华达州拉斯维加斯北部的Hyperloop One公司举行了推动式露天测验，记者和客人们观看管道。

  一群我国科学家期望在水下制作一个气动列车。2017年，我国科学院的研讨人员提出了一个海底铁路项目，理论速度可达1,240英里/小时，远远超过了马斯克的Hyperloop概念。