列车奔驰，窗外一望无际的蔚蓝，翻飞的海鸥、浪花拖尾的船舶……经过6年多建造，我国首条规划时速350公里的跨海高铁——福厦高铁行将注册运营，一幅惬意舒适的海景图将在人们眼前打开。

  全长277.42公里，福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分。建造过程中，“智能”成为关键词，我国高铁由此迎来新的开展里程碑。

  福建依山向海，峰峦叠嶂、水网交织。如安在“八山一水一分田”的地势中选出一条最合理的高铁线路？

  “智能选线技能在福厦高铁规划过程中起到了及其重要的效果。”我国铁建铁四院福厦高铁BIM总规划师孙泽昌表明。

  经过空六合一体化测绘技能，规划团队完结了规划操控要素主动解译与精准提取，结合搜集的各类选线操控要素录入体系，完结了三维智能选线，并构建了全线桥梁、路基、地道、站场、触摸网与轨迹、立交路途等20个专业工程BIM模型，为福厦高铁建造选出一条绿色经济的线路。

  福厦高铁集结了多座国际级跨海桥梁，承载着很多出行旅客“坐上高铁去看海”的夸姣期盼。在这份期盼的背面，福厦高铁建造者们坚持“一桥一策”，成功破解海风海水腐蚀、季节性飓风影响、高速铁路桥梁变形等一系列难题。

  以泉州湾跨海大桥为例，泉州湾坐落滨海高风速带，全年6级及以上风力天数到达90天以上。

  怎么确保桥梁在大风中安定，一起坚持高铁列车高速运转的连续性？铁四院福厦高铁桥梁规划担任人杨恒介绍，大桥主梁选用流线箱形结构，并附加导流板、减振栏杆、拉索电涡流阻尼器等有用气动办法。“这些办法减少了杂乱风环境下的品格振荡，使桥体具有十分杰出的抗风性能。”

  在跨海大桥上行车，受海上风力影响很大。一般来说，为了承认和确保行车安全，列车经过这样的路段需求减速慢行。但福厦高铁却完结了“跨海过桥不减速”。

  安海湾特大桥，不仅是福厦高铁跨海桥梁的收尾之作，也是国际无砟轨迹桥梁“跨海”的“开山之作”。

  经过重复模仿实验，大桥建造者和规划团队找到了习惯“跨海”条件的钢混结合梁结构参数，大桥主梁选用有用气动办法，满意了跨海大桥通行高铁列车的技能方面的要求；桥面铺设具有自主知识产权的CRTS-I型双块式无砟轨迹，完结时速350公里高铁列车跨海过桥不减速。

  为了使钢轨性能及结构满意列车高速行驶要求，中铁十一局项目担任人张晓峰表明，建造者使用先进的无缝线路应力放散确定作业终端软件，实时盯梢调整打磨计划等方法，为钢轨廓形、粗糙度等技能指标和线路焊头平直度等重要技能参数供给保证，护航列车平稳高速运转。

  通车之后，时速350公里的高铁列车开过650米长的安海湾特大桥主桥用时不到7秒，跨过整个海域也只需98秒。

  在发明速度奇观的背面，怎么继续保证桥轨安全？铁四院福厦高铁桥梁健康监测体系模块规划担任人梁金宝表明，经过集成使用智能传感、智能物联网、边际核算、地理信息等现代信息技能，“桥轨一体化”24小时实时监测办理渠道近期渐渐的开端运转。

  高铁“四电”工程是高铁的“大脑中枢”和“动力之源”，主要由通讯、信号、电力和牵引供电体系构成。其间，触摸网则是高铁牵引供电的重要组成部分。

  据担任触摸网等“四电”工程建造的我国铁建电气化局项目技能担任人李凯介绍，建造人员在福厦高铁投入“四电”智能配备，能够在必定程度上完结实时数据传输和自主行走作业。经过自主行走的检测机器人，技能人员可快速精确收集触摸线高度、拉出值、斜度等几许参数，明晰辨认线路触摸网零部件状况，高质高效完结施工。

  厦门北站换乘中心房顶安装了现在全国高铁站房面积最大的气候感应式智能天窗。中铁建造厦门北站项目总工程师潘峰潭表明，经过散布在四周的风雨感应器，天窗可根据实时监测的光照、降雨、风力等环境数据，无需人工干预就能够完结人性化主动开合，充沛改进室内环境质量，为旅客带来舒适换乘体会。

  现在，福厦高铁全线注册运营进入倒计时。线路建成通车后，福州、厦门将完结“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地势成“半小时交通圈”。