二十世纪五十年代后期，由于“乌金”的发现以及包兰铁路的注册，乌海市作为资源富集区开端被大规模开发。一大批来自全国各地的创业者怀揣着“

  1958年10月1日，在举国上下欢庆新我国建立九周年之际，一条钢铁长龙刺破沙漠，三渡黄河，见证着西北人们的磨难、忧患、斗争与愿望，新我国第一条沙漠铁路——包兰铁路全线通车运营。

  在其时连块砖运进来都难的条件下，咱们硬是靠着人力，与恶劣的自然条件作斗争，艰难地将包兰铁路修起来。可以说，没有包兰铁路，没有包兰铁路第一代制作者，就没有今日的乌海，这话在今日看来一点儿也不为过。

  由于制作包兰铁路，不计其数的铁道兵来到乌海区域，守护着包兰铁路，乌海成了他们的第二故土。铁路建成后，他们转业留在了这儿，持续为铁路制作和开展作贡献。

  伴着悠长的汽笛声，一幢幢大楼拔地而起，一条条路途通向远方，铁路织网通途变通途。

  几十年来，乌海市的铁路从无到有，当地的铁路开展史，不仅仅见证了我国铁路开展的进程，也见证着乌海市的“宿世此生”。

  透过年月的长河，改变的是越来越安全高效的出行，越来越美丽舒适的城市，越来越幸福美好的日子。

  不变的是一代代铁路人始终如一的崇奉，为公民服务的质朴真情和无怨无悔的职责担任。

  在包兰铁路建成之初，铁路周围沙丘，植被掩盖率缺乏5%，干沙层厚达10厘米至15厘米，肥力很低，植物在这儿难以存活，在沙漠上造林更是难上加难。怎么防沙治沙、保证包兰铁路四通八达，提高运输能力，成为摆在铁路职工面前的一道难题。

  从1981年开端，担任维护包兰铁路的乌海工务段加速治沙作业进度，先后采取了工程与化学治沙技能，经过人工清沙、机械开挖截沙沟、栽设树枝沙障、砂石料掩盖喷洒乳化沥青等办法，对沙害进行大规模综合管理，有用管理和防备了沙害对铁路的袭扰。

  跟着治沙作业的推动，一代代铁路治沙人依托黄河水资源，在接近黄河地段制作扬水站，选用滴灌、渠灌手法，植绿固沙，康复周边生态。在他们的不懈努力下，现在的包兰铁路线两边已构成防风固沙林带。“满地黄沙”已被“满眼碧绿”替代，成功挡住了流沙进攻包兰铁路的脚步。

  在包兰铁路治沙过程中，铁路人在管内200多公里的包兰铁路两边，筑起了一道700多万平方米的绿色屏障，既改进了铁路沿线生态环境，又在乌海市“煤城变绿都”的城市转型中贡献了力气。

  除了包兰铁路，在乌海市通往阿拉善盟吉兰泰镇的另一条运盐大通道——乌吉铁路上，相同有铁路人抗风治沙，保证“盐路”安全疏通的身影。

  自1966年乌吉铁路通车以来，一代代铁路人就扎根戈壁，与风沙斗、与盛暑斗、与艰苦环境斗，用芳华和汗水守护着乌吉铁路的安全疏通。

  乌海工务段针对乌吉铁路不同区段沙害改变特色，量体裁衣采取了工程治沙、化学治沙、生物治沙的防沙治沙办法。

  现在的的乌吉铁路沿线绿植渐渐的变多，风沙逐步“退避三舍”，风沙埋道的状况渐渐的变少。