借着特斯拉这一股“东风”，国内新能源汽车市场呈蓬勃之势发展，新势力车企和传统车企之间可谓是相当内卷，不仅在电动化产业链、市场规模等方面快速地发展，技术、智能网联、三电核心架构等方面同样也是日新月异。就是在这样的背景之下，比亚迪依旧可以突出重围，成为新能源汽车领导者。根据2022年5月份新能源车销量榜来看，当月新能源销量榜前十就有半数是比亚迪旗下车型，并且在2022年5月份比亚迪全系销量超过11万辆，同比增长152.8%，在5月份汽车厂商销量榜前列中，也只有比亚迪是唯一一个同比增长的车企。

  不只是5月份，在2022年4月份比亚迪同样霸榜了新能源车销量榜，甚至比5月份更过分，在4月份的前十之列甚至有7款比亚迪车型，如果不是受疫情、上游原材料供应短缺等问题导致，如果能全部放开比亚迪的产能，可能会给人一个意想不到的惊喜。另一方面，比亚迪在e平台3.0发布会上便表示，会向行业内开放共享，格局之大令人钦佩。从这些现象，便显而易见比亚迪目前在行业内的领导者地位，特别是在2021年推出e平台3.0纯电专属平台后，比亚迪的进阶之路便正式开启。

  2022年，比亚迪更进一步，在5月20日全球首发CTB（Cell to Body）电池底盘一体化技术，并且开启了海豹的预售。对于CTB技术大家都很陌生，但对于电池底盘一体化技术实际上并不陌生，因为在之前已经有不少车型量产并且搭载了CTP技术，在比亚迪发布CTB技术之前，零跑汽车刚好还在国内首发了CTC技术，各大车企接连发布各自的看家本领，足以见得当下的汽车市场内卷可谓是十分严重的，那么到底谁的技术更有优势呢？毕竟对于消费者而言，谁的技术更可靠，优势更明显，养护成本更经济、养护更方便，显然才是最重要的。

  在电池底盘一体化技术之前，电池包是由电芯组成模组，再由模组行成电池包，缺点很明显，并且成本也很高，这就好比最初的手机一样。而CTP（Cell to Pack）技术能由电芯直接组成电池包，优点是能提高电池包体积单位体积内的包含的能量和质量单位体积内的包含的能量，减少相关成本，但缺点在于对电芯一致性要求比较高，且电芯维修更换难度较大；零跑汽车和特斯拉的CTC技术则具有增加车内Z轴空间，续航提升，成本降低等优势，但缺点分别是集成度还有较大提升空间和电芯维修更换难度高。

  比亚迪的CTB技术则是在CTP基础上，进化为整车三明治结构，主要由车身地板集成电池上盖、电芯以及托盘组成，整体集成度更高，并且还有安全系数极高的刀片电池帮助，所以整体无论是说安全性、集成度，还是结构强度都有质的提升，并且电池不需要牺牲其他性能指标，拥有更强的发挥空间。简单来说，比亚迪的CTB技术不但可以增加Z轴空间，让续航提升、成本降低，也能让车身刚性提升，安全性和操控性都有所提升，最关键的是可维修方面更加出色。

  作为首款采用CTB技术的车型，比亚迪海豹)在CTB技术帮助下，其表现也是远超期待。根据官方介绍，比亚迪海豹的麋鹿测试通过时速83.5km/h，单线km/h，整车风阻系数低至0.219Cd，最快可实现3.8s的破百成绩，实现性能和操控的全面提升，打破国产车操控差的固有印象。

  而在iTAC智能扭矩分配系统的帮助下，海豹能够得到更加合理的扭矩分配，从始至终保持最佳的抓地力，整车更是可以在一定程度上完成前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供有力支撑。除此之外，得益于e平台3.0的高拓展性，海豹全系标配宽温域热泵空调，并且可实现充电15分钟，续航300公里，兼容当前市面上所有的公共充电桩，完全解决用户的补能焦虑。

  在过去，常常会有“鱼与熊掌难以兼得”的情况，即一项性能提高，便会牺牲别的方面的表现，这也就是为什么现在依旧有很多人不愿意考虑电动车的根本原因。不过随着比亚迪e平台3.0和CTB技术的到来，这些顾虑可以彻底打消了，在CTB技术的帮助下，海豹真正的完成了全面进阶，单拿出任何一方面，都足以傲视同级，并且对比其他平台和技术，比亚迪都做到了全面领先。无论说是消费的人对品牌的认可度、市场保有量，还是说技术等层面，比亚迪都无可挑剔，真正的完成“闭眼买，放心开”，而这些正是比亚迪“新能源汽车领导者”的最好注解。

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