日本轿车制作商对终究一刻达到的协议表明欢迎，该协议将使运用电子燃料的轿车免受欧盟具有里程碑含义的法令束缚，即在2035年中止出售排放二氧化碳的新轿车。

  该官员弥补称，考虑到制作电动轿车电池所需的稀土金属供给不稳定，以及对国家经济安全构成的危险，彻底转向电动轿车是不现实的。

  3月28日，在通过11小时的尽力后，德国成功将这项豁免归入欧盟国家同意的协议。

  德国以为，为维护出产内燃机轿车(包含混合动力轿车)的职业的就业机会，这项豁免是必要的。

  电子燃料被以为是碳中性的，由于它们是由捕获的二氧化碳和绿色氢气制成的，以抵消燃料焚烧发动机开释的二氧化碳。

  传统技能能应用于出产运用电子燃料的发动机，然后可以终究靠现有的加油站供给。

  丰田轿车公司(Toyota Motor Corp)管理人员说，这项豁免标志着内燃机轿车的生计迈出了重要一步。

  但是，欧盟对电动轿车的决定性方针改动一直是丰田的一大忧虑，该企业来供给了更广泛的轿车，包含混合动力和插电式混合动力轿车，以及燃料电池轿车。

  稀土金属对电动轿车电池至关重要，全球对稀土金属的竞赛日益剧烈。许多职业的制作商在稀土方面严峻依靠我国。

  电子燃料面对的一个首要应战是昂扬的出产所带来的本钱。依据日本经济工业省的数据，它们的出产价格为每升700日元(5.30美元)，比汽油的价格高出几倍。

  从大气中捕获二氧化碳的技能和低本钱出产氢气对出产供大众运用的电子燃料也至关重要。

  总部坐落布鲁塞尔的非政府安排“运送与环境”正告说，假如司机运用更廉价的汽油，电动燃料轿车也有几率会成为化石燃料职业的一个缝隙。

  但是，全球向电动轿车的改动好像不可逆转，大多数欧洲制作商将资源会集在电池轿车上。

  Sugiura说:“虽然最新的发展有助于日本轿车制作商，但他们依然有必要尽力出产更廉价的电动轿车，由于欧盟对电动轿车的推进不太可能改动。”

  本田轿车(Honda Motor Co)的一位高管着重，该公司不要从头审视向电动轿车的改动。本田许诺在2040年将一切新车都出产为电动轿车或燃料电池轿车。

  依据日本工业省的数据，到周一，日本一般汽油的零售价格平均为每升168[]

  路透社的一项查询显现，在全球需求放缓的情况下，日本出口的弹性推进下，日[]